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“复兴号”九大亮点树立全球高铁“新标杆”

来源:本站 发布时间:2019-06-14

      第五,理清楚在教研论文中,哪些观点是继承或借鉴了他人的研究成果,哪些是自己的创新观点,这些新观点、新见9的形成过程是怎样的等。    根据上述五个万面,找们可以有针对性的准奋一份晋瓣提宝外整理。主要问9罗列如下:    (1)为什么选择这个论题?研究这个论题的理论价值和实际意义在哪里?    (2)这个论题目前有哪些研究成果?学术界有哪些争议?代表观点有哪几种、各有哪些代表文章和着作?自己倾向哪种观点,理由有哪些?做过哪些方面的调查或进行过哪些方面的实验?    (3)立论的主要依据是什么?    (4)全文的基本框架、基本结构是如何安排的?各部分之间逻辑体系如}可?    (5)论文涉及的重要概念、定义、定律、定理、基本原理、典故有哪些?    (6)在研究本课题的过程中,发现7哪些不同见解?对这些不同的意见,自己是怎样逐步认识的?又是如何处理的?    (4)论文中有哪些创新观点,是怎样形成的?提出和解决了什么问题,意义何在?    (8)论文虽未论及,但与其较密切相关的问题还有哪些?    (9)还有哪些问题自己还没有搞清楚,在论文中论述得不够透彻?    (10)论文写作的心得体会有哪些?    对以上i司题,告林者如果能经过认真思考,精心整理,并写成提纲,记在脑中,在答拼时就可以做到心中有数,从容作答了。

    13.参考文献  (1)参考文献的着录采用顺序编码制,根据GB7714-87《文后参考文献着录规则》及《中国学术期刊(光盘版)检索与评价数据规范》规定,在引文处按论文中引用文献出现的先后以阿拉伯数字连续编码,序号置于方括号内。一种文献在同一文中被反复引用者,用同一序号标示,需表明引文具体出处的,可在序号后加圆括号注明页码或章、节、篇名,字体用小五宋体。

  公路水运工程试验检测师和助理试验检测师两者考试科目的设置和考试范围相同,考试内容的难易程度结合实际工作的性质不同有所侧重。  二、考试题型  考试题型共有四种形式:单选题、判断题、多选题和综合题。

“复兴号”九大亮点树立全球高铁“新标杆”

  新华社长沙9月21日电21日,举世瞩目的“复兴号”高铁列车在京沪高铁实现350公里时速运营,中国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

新华社记者近期采访多位权威专家,深入“复兴号”研发、制造和运营一线,深切感受“国家名片”——中国高铁技术的飞跃与升华。

  【形】  眼下,“复兴号”正在京沪高铁、京津城际等铁路上线运行。

记者跟车采访,无论是从中车青岛四方机车车辆股份有限公司出厂的“飞龙”,还是从中车长春轨道客车股份有限公司出厂的“金凤”,很多乘客觉得这些“大国重器”既有中国风采,又符合现代审美取向,是令人惊艳的艺术品。

  在中国工程院院士、中南大学校长田红旗领衔的中南大学高铁研究中心,记者看到包括很多高铁、动车等列车车头模型,在目前世界领先的弹射实验装置上接受测试。

中南大学高铁研究中心主任梁习锋教授告诉记者,“复兴号”周身流畅的线条和曼妙的身姿,不但令人赏心悦目,更彰显外形设计的高科技含量。 “复兴号”车头在中心和其他相关单位进行过反复的检验和测试,不断优化设计,最终获得了更趋完美、更符合空气动力学要求的外形。

  【体】  “复兴号”相比“和谐号”,堪称“宽体”——车体高度增高到了4050毫米,宽度增加到了3360毫米,单车长度“伸展”到25米……这些变化更加适应中国国情、路情以及用户和乘客的需要,尽量提升运力的同时给乘客更舒适的乘车体验。

  【芯】  中国高铁使用“外国大脑”是过去常有人质疑的问题。 如今再持这种看法,就显得过时了。

  中车长客高铁技术平台首席专家、“复兴号”设计经理邓海透露,“复兴号”搭载中国自主研发的网络控制系统,是国产“大脑”。

据悉,“复兴号”设置智能化感知系统,拥有强大安全监测系统。 全车有2500余个传感器,大大超出以前的动车组。

  中车株洲电力机车研究所有限公司副总经理、总工程师冯江华说,相比“和谐号”,“复兴号”牵引动力更为“澎湃”。

而中车株洲所设计的传感识别和传动控制系统,能够智能化完成动力分配,解决轮轨打滑等问题,不仅大大提高安全性,更能降低能耗。   【创】  系统整合腾出更多空间,车顶设备“回缩”,受电弓“下沉”,车辆运行阻力下降7.5%至12.3%,出现控制故障能“不趴窝”,外部供电中断只要有内燃机牵引就能恢复空调和照明,“无电区间”空调等系统照常工作……中国工程院院士丁荣军告诉记者,“复兴号”荟萃自主创新成果,很多“绝技”属于世界首创。   【全】  几年前,造得出大高铁却要进口“小玩意”,中国高铁在关键零部件、材料等方面的软肋曾遭诟病。

  新华社记者了解到,近年来在中国铁路总公司的牵头组织下,开展了车轮车轴、齿轮箱等关键零部件的自主化工作,目前车轮、车轴、齿轮箱等已实现自主化和实车应用,还有一些技术正在组织攻关。   “复兴号”变压器主管设计师、教授级高级工程师龙谷宗说,几年前还靠少数西方公司供应的很多“小玩意”如驱动电机“黄金薄膜”等,很多已经国产化。

在牵引电机、变压器等领域,中国的很多技术储备和研发项目一旦推出,将给高铁领域带来“革命性”的影响。

  【绿】  京沪高铁实测结果显示,在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比,总能耗下降了10%,意味着京沪高铁往返一趟能省5000多千瓦时的电。

“复兴号”司机室和列车连接处测试为76分贝,低于79分贝“优”等线。

此外,一系列重要安全性指标也同样达到“优”的等级。

  【享】  “复兴号”席位上方,席位号显示屏增加了新功能:席位号旁边的三个小点是红色时,显示席位已占用;黄色代表已经预售,下个区间将会有乘客;绿色代表车票还未售出,席位没有占用。

  车内座椅间距一等座增加了10公分,二等座增加了3公分,WiFi网络覆盖,窗台防滑,每排座位拥有六个电源插座……从大处到细节,“复兴号”都拥有更舒适的乘车环境。

  【纯】  10多年前,中国高铁在自主研发夯实的雄厚基础上“引进消化吸收再创新”,曾引入来自日本、德国、法国等国四种型号列车,吸收各国技术之长研发出了新型动车组。 如今“复兴号”问世,有业界专家说,中国标准动车组从“混血”、“洋基因”、“以我为主”变成了“纯中国”。

  记者了解到,“复兴号”254项标准中,中国标准占84%。 复兴号的问世,解决了平台、型号、标准系统不统一带来的麻烦。

中国工程院院士刘友梅等专家表示,“复兴号”转向架、网络、制动、牵引等系统实现了自主设计、自主生产,车体、牵引、制动等系统关键零部件实现了统型和通用互换,是中国高铁技术飞跃和升华的标志。

  【强】  石家庄铁道大学副校长陈进杰告诉记者,截至2016年底,我国高速铁路突破2.2万公里,占世界高铁运营总里程的60%以上,约三分之一按350公里时速设计建造。 中国工程院院士何华武介绍,“复兴号”整车通过60万公里运用考核、设计寿命30年,远超欧洲列车40万公里和20年水平,足以担当“时速350”使命。 中国铁路总公司计划9月21日开始在京沪高铁运营时速350公里的“复兴号”,再逐步扩大“时速350”范围。

  中国铁路总公司相关统计显示,目前全国日均开行动车组约4000列,发送旅客约460万人,安全运行里程超过50.5亿公里;2016年全国高铁始发正点率98.8%,终到正点率95.4%。

截至目前,高铁动车组已累计安全运送旅客60多亿人次。

  中国工程院院士杜彦良等专家认为,“复兴号”实现时速350公里运营,是中国高铁路网优化资源配置的正确战略举措,能推动京沪沿线城镇化和旅游资源开发、促进区域经济社会发展、提升中国高铁品牌形象,综合效益将十分突出。 (采写记者:苏晓洲 樊曦 姚湜 高博)+1。

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